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2022年的重卡市场，在“凛冬将至”的预言中艰难起跑，受全球经济下行、俄乌冲突升级、国内疫情多点散发、燃油价格持续飙升以及车多货少等不利因素叠加影响，一季度国内重卡累计销量为23.2万辆，同比去年的53.1万辆，下降了56.3%。

近年来，重卡市场持续高位运行，为如今的市场下滑埋下了伏笔，去年7月国六排放标准的实施，更加剧了市场需求的提前“透支”。因此，业界对于一季度重卡市场相对低迷的情势早有所料，而国内重卡市场固有竞争格局的改变，更是印证了“逆境是实力的试金石”。

一季度销量冠军花落谁家?

如果说一季度重卡行业的整体下滑，早在进入2022年之前就已成定局，那么各家重卡企业进入“销量跌幅更少”的比拼也不足为奇。据中国汽车工业协会数据显示，今年前3月，销量前5强企业中，中国重汽是其中跌幅最小的重卡企业，值得一提的是，中国重汽凭借5.5万辆的重卡销量，坐上了第一季度重卡销量的头把交椅，23.7%的市场份额，也较去年同期增加了6.9个百分点，是份额上升最多的一家企业。

行业大洗牌绝非偶然

近年来，在国内重卡市场中，无论产品迭代速度，还是新品上市数量，中国重汽都做到了行业之最;面对去年行业整体“缺芯”制约、重型车国六排放法规全面实施，中国重汽却迸发出了逆流而上的势头，自去年7月起，在重卡行业整体月销量连连下滑的形势下，达成了月销量“五连冠”，最终以2021全年28.64万辆的累计销量，将市场排名提升至第二位，离冠军仅差一步之遥。

进入2022年，中国重汽再接再厉，一季度推出的主打“青春创富”的豪沃MAX载货车、向更高端全面进阶的汕德卡C9H、以及堪称“高端轻卡天花板”的HOWO新统帅等多款重磅新品，在各大细分市场的表现均可圈可点。持续发力，多点开花，中国重汽拾级而上，登上重卡行业的销量冠军宝座，改写了重卡行业多年形成的固有竞争格局。

二季度企稳 重卡市场未来可期

尽管一季度重卡销量同比有所下降，但我们也应看到，在国内货运量稳定的保障下，以及各地疫情整体向好的驱动下，二季度国内重卡销量有望实现回升。随着下半年拐点到来的可能，各大重卡企业也将守得云开，那么行业格局又将何去何从?

2022年第二季度已经开局，重卡市场第一梯队已争相起航，中国重汽是否能够在第二季度成功“卫冕”，让我们拭目以待。

标签： 重卡行业 市场需求 市场份额